以下是:波形护栏包邮的产品参数波形护栏包邮,维航金属制品有限公司专业从事波形护栏包邮,联系人:许小姐,电话:0527-88266222、17768165506,QQ:3032894003,发货地:仓山区盘屿路福湾工业园25幢发货到河北省 邯郸市 复兴区、邯山区、丛台区、峰峰矿区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、肥乡区、永年区、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、武安市,以下是波形护栏包邮的详细页面。 河北省,邯郸市,复兴区 复兴区是邯郸市的重、化工业区，全区辖1个镇，2个乡，8个街道办事处，共有71个城市社区、41个行政村。区域面积249平方公里。2020年，复兴区全区生产总值完成213亿元，增长5.2%。
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高速公路护栏折弯即添加美观性，一起添加栏板强度，两者兼得； 自动生产线揉捏成型而成，外表整齐无损伤，防腐性极强；外表处理方式老练；防腐、防老化、抗晒、耐高、低温等特色，室外环境中使用寿命可达10-25年； 产品结构简练、美观有用、便于运输、安装，防盗性能好，受实践地形约束小，对于山地、坡地、多弯地带适应性特强，本钱适中，合适大面积选用。
高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板彼此拼接并由主柱支撑的接连结构。车辆对其磕碰时，因为波形钢护栏板有杰出的耐撞性能和吸收能量的效果，既不简单被撞毁，一起又可对车辆和司乘人员起到很好的维护效果。
护栏板大家都知道，在高速上都见到过护栏板，那么护栏板既然用在高速公路上就是为了保证高速公路上车辆行驶的性，而所做的防护措施；用专业的角度讲就是说护栏板就是利用立柱的变形而吸收撞击所带来的能量，并迫使被撞的车辆改变原来的行驶方向，从而防止车辆被撞出高速公路外面，从而有效的保护了车辆和乘客，将事故的损害降低。
按连接方式分类，波形护栏板分为：托架式、防阻块式。 按柱间距分类，波形护栏板分为：两米加强型和四米普通型。加强型适用于危险路段或者每段路的起始端和末端。
波形护栏材质：Q235，优质低碳钢。表面处理：热浸锌，银白色。镀锌+喷塑，蓝绿白黄等颜色。波形护栏板表面处理：热镀锌、冷镀锌喷塑
系统原理：波形护栏通过防阻块、波形板、立柱土基的挤压变形来吸收撞击力，能很好的保护车辆，减少事故损失。波形护栏允许横向变形1米，而普通的混凝土护栏允许变形只有0.1米。
深波纹圆弧断面横梁与浅波纹折线断面横梁相比，具有如下特点：①减少了车辆与行列的接触面，降低了车辆与护栏间的摩擦力，即相应减小了作用与车辆的纵向力，有利于车辆运动的轨迹的校正。 ②在横梁横截面不变的情况下，增纹深度并使用成弧线形，可使横梁抵抗横向反作用力的截面惯性矩大大增加，即提高了护栏横梁的强度。反之，如果持横梁的强度不变，采用深波纹横梁可减少其横截面积，即可减少刚才用量以降低成本。
交通防护措施一直是人们的关注的问题,选择波形护栏应该从产品本身出发,从质量的角度来看,选择合适的波形护栏,当前波形护栏,高速公路的主要范围,初级和二级公路、省道、县道、风景区和农村道路。
护栏板的设计条件：确定护栏的结构形式，首先就要探求适合于我国国情的护栏设计条件。护栏板的设计条件决定了车辆与护栏碰撞时产生的冲撞力大小及车辆与护栏相互作用的特征.车辆质量(标准车型)、碰撞速度和碰撞角度是护栏设计条件的三大要素。
碰撞速度：通过对高速公路的车速进行的统计，发现各条高速公路上车速高的均为小客车，客车的平均速度高于货车的平均速度，小型车的速度均高于大型车的平均车速，另外，小轿车的超速现象十分严重。
波形护栏又被称为波形板护栏板、防撞护栏板、W板护板栏、道路护栏板。其英文名称为corrugated beam barrier。是目前公路大桥应用广泛的防护栏。波形护栏构件分别是：护栏板、立柱、柱帽、防阻块/托架、连接螺栓、拼接螺栓、横梁垫片、端头。
按我们的行业术语仔细说，公路栏杆的名字还可以说成：护栏、围栏、栅栏和栏杆，再往下细分有：波形护栏、高速栏杆、桥梁栏杆、锌钢护栏、旋转护栏、马路护栏，道路隔离栏，市政护栏，金属栏杆等，因为公路护栏的种类繁多品种齐全,可以根据道路来选适合的颜色或者样式搭配，因而已经能够广泛的被选用在很多的交通道路中。
要求隔离墙具有足够的机械强度和刚度，但考虑到保护乘员免受伤害的损伤程度，也希望隔离墙具有良好的灵活性。显然，这两个要求本身是矛盾的。同时,大型卡车和面包车的傲慢的形状,类型的车辆,车辆的重量,碰撞和碰撞角的速度将会改变在相当大的范围内,和护栏只能按照一定的规范设计,加剧了矛盾的护栏的功能需求。
在车辆碰撞过程中，电缆在弹性范围内工作，防止失控车辆冲出高速公路或进入反向车道造成更大的事故和损失。公路护栏常用的有两种，一种是高速防撞护栏(和波浪护栏)，另一种是电缆护栏(和钢丝绳护栏)。
随着高速公路发展迅速，因各地雨水受工业影响，腐蚀性对比强，湖南波形护栏厂家依据规定产了喷塑护栏，使护栏运年限添加，湖南波形护栏浅谈下喷塑常识。
波形护栏的分类：波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
材料：优质钢板经防腐处理。制造工序：优质钢板经酸洗、冲压成双波或三波板，后做热镀锌或热镀锌喷塑处理。产品特点：防腐性能好、抗老化、美观大方、安装简便快捷。用途：工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施。
构件规格：（1）波形板：4320*310/506*85*厚度(2.5/2.75/2.85/3/3.85/4)mm（2）立柱：直径（114/140）*壁厚(4/4.5)*长度mm（3）柱帽：114立柱适配和140立柱适配（4）防阻块：196*178*200*厚度（4/4.5）mm5）托架：70*300*厚度（4/4.5）mm（6）螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35（7）端头：R1608厚度、R250*厚度
波形护栏（corrugated beam barrier），是一种护栏，为公路防撞而设施，是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。主要是为了防止失控车辆冲出道路，一般为镀锌钢板加工而成，根据公路等级不同而采用不同的规格。
设计长度是：长度是4320mm，宽度310mm，波浪纹高度是85mm，厚度是3mm或者4mm； 安装完成后的实际长度是4000mm，说的通俗点就是每根立柱和每根立柱之间净长是4米， 因为每块波形护栏板拼接螺栓的地方需要占用空间16公分，两面拼接就是32公分。
波形护栏如何区分A级B级？A级波形护栏板规格是：4320*310*85*4.0，配的立柱一般是：140*4.5*2150的柱子，在外形上不是很好区分，A级比B 级材料要厚，柱子要粗，B 级规格是：4320*310*85*3.0的，配的柱子一般是：114*4.5*1950的柱子。
严格实施息化建设。长大公路隧道主要是根据新奥地利学派的设计和施工方法,集成的新奥法方法是现代先进设计和施工的基本特征是使用网站监视和测量息来识别和正确的基础初步设计、施工方法,截面隧道的开挖步骤,做出合理的调整,初筛等参数序列。波形护栏
加强隧道地质调查，水文地质条件。为了降低隧道施工的盲目性和事故率，保证隧道工程施工的顺利进行，在开挖面前方一定距离处验证工程及水文地质条件，及时提前预报，并采取针对性措施。预测的内容是采取一切可能的手段，在塌陷、顶板、涌水、岩溶溶洞、断层、等面前探讨可能发生的地质灾害，并分析对工程建设的影响程度。
生产，制定应急预案。隧道是一项具有一定风险的地下工程。必须建立和完善一系列生产管理制度和组织管理制度，通过检查落实。每一个生产环节都要严格遵守和行业有关生产的法律、法规、标准和规范，保证人员和项目的。
综合控水。大多数隧道疾病与水有关。在隧道施工中，防水和防水控制直接关系到工程质量和隧道运行。公路隧道防水排水是一项系统工程，应遵循“以排水为主体，排水、截留堵塞相结合”的综合治理原则，合理控制地表水和地下水。
护栏——这里的意思是工业“护栏”。护栏主要用于工厂、车间、仓库、停车场、商业区和公共场所的设备和设施的防护和保护。护栏在我们的生活中无处不在。
邯郸复兴维航金属制品有限公司主要从事 波形护栏的科研开发和生产。主要产品： 波形护栏等系列产品。公司秉承“创新创造、诚信di yi、坚守质量”的发展理念，所有产品均严格按照标准进行设计和生产，并以设计造型美观、检修方便、配套功能齐全、广泛应用于各个领域。公司以积j i探索新技术、新工艺、新材料的研发，建立了多重的服务体系和质量检测体系，产品从优质原材料进库到优质的成品出厂，每一道工序都精雕细琢，并且不断地进行技术升级改造，公司着力于以人为本，以客户为中心的管理团队、专业化员工团队、专业服务中心及专业服务部。营销和服务网络已覆盖全国市场,能够对客户的需求、期望和满意持续的保持，并承诺在1小时内为客户提供高绩效、专业化和敏捷性的售前、售中及售后服务！
目前，我国公路护栏网已在公路两侧建立。有四排双向道路，由波纹钢板连接成钢筋，每一段护栏由钢柱支撑固定。两段护板通过头部和尾部的螺丝连接，通过钢缓冲板连接到柱子上。钢板主要采用Q235，标准护栏钢板厚度0.3cm。展开宽度为48cm;单个节点的长度为400cm。因此，单段围栏的体积为5.76X103cm3。表2为单段护栏的屈服强度、抗拉强度、总伸长、相应的塑性耗能和大耗能。通过对比表l和表2可以发现，在运行中的4m长的Q235高速公路上，护栏钢板在限速下的大能耗低于传统汽车的动能。虽然汽车不会崩溃正面进入障碍和汽车的动能将不会完全转化为塑性变形的能量阻挡板,不可能阻挡板进行完整的单一部分塑性变形的碰撞,以充分发挥其潜在的塑料能源消耗。对比表1和表2的数据可以发现，单截面钢板的性不够高。考虑到有10吨以上的卡车在高速公路上飞驰，即使是平行的双排护栏也无法承受高速冲击。根据表2的数据，目前正在考虑的Q345高强度护栏钢板并不能完全解决上述性低的问题。随着钢铁工业的发展，新品种的开发和钢材性能的提高，越来越多的护栏应运而生。选择高塑性耗能率的钢板是提高公路行车的重要途径之一。表2所示的高强度冲板、BH钢板、双相钢板、跳闸钢板均为可选材料，可进一步提高公路护栏钢板的性。
不锈钢复合管桥梁护栏本产品采用镀锌钢制立柱，镀立柱表面静电喷涂处理，横管采用不锈钢/碳钢复合管，是由不锈钢（SUS304）与优质碳素结构钢（Q195-Q235、SPCC）等双金属，经高科技同步复合焊接而成，产品兼具不锈钢卓越美观的华丽外表,抗腐蚀性能和碳素钢结构强度大的诸多突出优点,与纯不锈钢管相比，节约了成本，增加了强度。是纯不锈钢管的升级换代产品.真正实现了装饰与负荷的完美结合。 桥梁防撞护栏的选择原则有如下要求： 1、桥梁护栏的防撞性能：所选取的护栏型式在强度上必须能有效的吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出桥外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。 该原则主要是从公路等级、桥梁护栏外侧的危险物特征等方面考虑，即防撞等级的确定。该原则是所有所选护栏都应满足的基本要求，所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。 2、受碰撞后的护栏变形程度：受碰撞后护栏的动态变形量不应超过可允许的变形距离。 该原则主要是考虑车辆碰撞后是否允许一定的变形。例如：桥梁结构物一般都位于地面以上很高处，过大的变形容易导致护栏承受出现除车辆碰撞力以外的其他荷载类型，使受力变得更为复杂。而钢护栏一般较砼护栏柔一些，若需要两者受碰撞后的变形一致，则钢护栏需要更大的刚度，对钢护栏材料也相应较高。3、环境和景观要求：钢桥应采用金属梁柱式桥梁护栏；对景观有特殊要求的桥梁宜选择梁柱式桥梁护栏或组合式桥梁护栏；积雪严重的地区，宜采用金属梁柱式或组合式桥梁护栏；为减少桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响，宜采用金属梁柱式护栏；跨越大片水域的特大桥或桥下净空大于或等于10m时，宜采用组合式或钢筋混泥土墙式桥梁护栏；二级及以上等级公路小桥、通道、明涵宜采用与相邻的路基护栏同样的型式。
镀锌层气泡是因钢件镀前酸洗过度或因酸液中添加抑制剂不足，造成钢件表面在酸洗时吸附的氢气较多，入锌锅前又没有经过烘干水份和除气，钢吸附的氢气在镀锌液凝固期间排出而形成气泡。大量的气泡存在，使镀锌层疏松不致密，在高温雨水潮湿的环境下，镀锌层氧化成白锈，波形护栏厂家，生成氧化锌、氢氧化锌和碳酸锌等锌的腐蚀产物，即在公路上见到高速公路护栏板表面的白灰。镀锌层氧化变白灰，锌层减薄了，便通不过硫酸铜溶液的浸溃试验。
美国钢铁件热浸镀锌标准规范6MA153(1987重新批准)第5．1条明确规定： “镀锌件须无未镀上的部份、气泡(Blisters)、熔剂沉积、黑斑点、溶剂夹杂和各种类型对镀锌件予期使用有防碍的凸出物，或与良好镀锌作业不相容的其他缺陷。”高速公路护栏板标准J81对镀锌层表面质量要求应无漏镀、露铁等缺陷，对气泡则没有明确规定。安装在高速公路上的高速公路护栏板因镀层气泡造成表面生白锈变成灰白色，肯定达不到该技术标准镀层“均匀完整，颜色一致”的要求，而且还未通车使用，高速公路护栏板镀锌层已因生白锈减薄到均匀性试验不合格。因此安装在高速公路上有大量气泡的高速公路护栏板应当拆下，脱锌，波形护栏工厂，重镀。1．在高速公路使用的高速公路护栏板镀锌层上发现的大量圆形小黑点和装在路旁才几个月即大面积掉白灰的不规则形态的灰斑点，是镀锌层缺陷气泡(Blisters，或译作脓泡)造成的。2．镀锌层厚度(锌层重量)合格而又有大量气泡的高速公路护栏板，莆田波形护栏，虽然镀后均匀性试验合格，但经数天大气腐蚀生白锈而造成均匀性试验不合格，是不能长期使用的，应拆下，防撞波形护栏，脱锌，重镀。3．镀锌前酸洗过度引起的镀层气泡，是钢件镀锌层的严重缺陷。建议有关部门修改波形高速公路护栏板技术标准YtN081—92和JT/81—1995时参照美国标准ASTM A153—82(1987再批准)，把气泡列入不允许的镀层缺陷。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。
波形护栏实用新型涉及一种公路分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。
系统原理：1、波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。2、它利用土基、立柱、横梁的物理变形来吸收碰撞产生的能量，并迫使失控车辆改变行驶方向，回复到正常的道路行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。3、波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有良好的驾驶视线诱导功能，能与道路线形及各种设施相协调，外形美观大方，可在小半径弯道上安装使用，连接简单方便损坏处容易更换。
热镀锌(galvanizing) 也叫热浸锌和热浸镀锌:是一种有效的金属防腐方式，主要用于各行业的金属结构设施上。是将除锈后的钢件浸入500℃左右融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，从而起到防腐的目的。 热镀锌工艺流程:成品酸洗-水洗-加助镀液-烘干-挂镀-冷却-药化-清洗-打磨-热镀锌完工 。热镀锌是由较古老的热镀方法发展而来的，自从1836年法国把热镀锌应用于工业以来，已经有一百四十年的历史了。然而，热镀锌工业是近三十年来伴随冷轧带钢的飞速发展而得到了大规模发展。 公路波形梁钢护栏90%以上都采用热镀锌工艺处理，防腐防刮，锌层厚，抗氧化时间长防腐防锈效果好。
冷镀锌也叫电镀锌，是利用电解设备将管件经过除油、酸洗、后放入成分为锌盐的溶液中，并连接电解设备的负极，在管件的对面放置锌版，连接在电解设备的正极接通电源，利用电流从正极向负极的定向移动就会在管件上沉积一层锌，冷镀管件是先加工后镀锌。冷镀锌涂料主要通过电化学原理来进行防腐，因此必须保证锌粉与钢材的充分接触，产生电极电位差，所以钢材表面处理很重要。理论上电镀锌可以达到甚至超过热镀锌的锌层厚度，但是一般实际情况下，电镀锌层普遍较薄导致防腐防锈效果都较热镀锌要差，保护年限也较短，防刮效果差，但是相对成本低，外观较热镀锌亮丽。
喷塑就是将塑料粉末喷涂在零件上的一种表面处理方法。喷塑也就是我们常讲的静电粉末喷涂,它是利用静电发生器使塑料粉末带电,吸附在铁板表面,然后经过180~220℃的烘烤,使粉末熔化黏附在金属表面,喷塑产品多用于户内使用的箱体,漆膜呈现平光或哑光效果。喷塑粉主要有丙烯酸粉末、聚酯粉末等。优点是不需稀料，施工对环境无污染，对人体害;涂层外观质量优异，附着力及机械强度强;喷涂施工固化时间短;涂层耐腐耐磨能力高出很多;不需底漆;施工简便，对工人技术要求低;成本低于喷漆工艺;有些施工场合已经明确提出必须使用静电喷塑工艺处理;静电喷粉喷涂过程中不会出现喷漆工艺中常见的流淌现象。波形护栏多采用这种技术对表面进行处理，一般情况下，有以下3种方式:1.钢板直接喷塑。2.钢板冷镀锌喷塑。3.钢板热镀锌喷塑。
浸塑是一种塑料涂覆工艺，就是将塑料涂装在基体(一般为金属)上，如:我们日常用的晾衣服的衣架、钳子的把手、剪刀上的胶套、各种扶手等。根据是否需要加热分为热浸塑和冷浸塑，按照浸塑的原材料来分又可以分为液体浸塑和粉体浸塑。浸塑是通过加热金属将塑料粉均匀的喷在金属上形成一层塑料膜，或加热浸塑液放入金属件使之冷却后塑料包覆在金属表面。这种工艺有无需模具、加工成本低、成型容易、可加工各种外形等特点被广泛使用 。波形护栏一样可采用这种方式对表面进行处理，但成本比喷塑更高，效果更好，其他还多用于丝网类产品。
波形护栏gr-b-2e怎么计算？GR-SB-2E的含义如下：GR表示波形梁护栏 。SB表示防撞等级路侧SB级。2表示埋设为土中,柱距2m 。波形护栏由两块波形梁钢护栏板及两者之间固定夹放的两支护栏立柱构成，两支护栏立柱固定夹装在两块波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔钢立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能、吸收能量和的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通过。
波形护栏施工基础资料怎么做？1、护栏施工方案、施工方法: 1.1波形护栏的施工，波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故;为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。 ③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队一组，共计15人。拟配备DY300打桩机2台，交流电焊机2台，载重汽车1辆。 (2)、施工方法， a立柱安装， (a)采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。 (b)如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实(每层厚不得超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。 (c)考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测;横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。
防阻块、波形梁、端头的安装， (a)在调整好立柱后，即可安装托架(防阻块)。托架(防阻块)通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架(防阻块)使其准确就位。 (b)波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架(防阻块)上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可后拧紧螺栓。托架(防阻块)与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。 (c)端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。
分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。 注意事项: (1)立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须。立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整;立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调;立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。 (2)无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。 (3)护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。 (4)设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。 (5)波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。 (6)立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。 (7)波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。 (8)在拧紧连接螺栓前应调整托架(防阻块)准确就位。 (9)护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。 (10)防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须。焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。 (11)端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须。曲线部分应圆滑平顺。
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